國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會第76次會議，于2021年6月10日至17日通過視頻會方式舉行。會議審議通過了《MARPOL公約》附則、船舶防污系統(tǒng)公約（AFS）等文件，將對船舶工業(yè)未來發(fā)展產生較大影響。
一、會議涉及的主要內容
1、《MARPOL公約》附則VI——降低國際航運碳強度的技術和營運措施
會議通過了《MARPOL公約》附則VI的修正案，引入了降低國際航運碳強度的強制性技術和營運措施，包括：
（1）現有船舶能效指數（EEXI），適用于2023年1月1日后首次年度、中期《國際防止空氣污染證書》（IAPP 證書）更新驗證；
（2）船舶能效管理計劃（SEEMP），2023年1月1日起需在船上保存經批準的SEEMP；
（3）營運碳強度指標（CII）評級機制，自2023年1月1日起生效。
2、《MARPOL公約》附則I——禁止船舶在北極水域使用和運輸重油
會議通過了《MARPOL公約》附則I的修正案，禁止船舶在北極水域使用或運輸重質燃油，從2024年7月1日起生效。
3、《MARPOL公約》附則I和附則IV——免除無人駕駛非自航（UNSP）駁船檢驗和認證要求
會議通過了《MARPOL公約》附則I和附則IV修正案，將UNSP駁船排除在防止石油和污水污染的調查和認證要求之外，于2022年11月1日生效。
4、船舶防污系統(tǒng)公約（AFS）——環(huán)丁腈控制和國際防污系統(tǒng)證書格式
會議通過了對環(huán)丁腈管控以及新的國際防污系統(tǒng)證書的《AFS公約》修正案，從2023年1月1日起生效。所有船舶應在2023年1月1日后的下一次防污系統(tǒng)更新時拆除或封存此類防污系統(tǒng)，但不得遲于2023年1月1日前最后一次使用此類防污系統(tǒng)后的60個月。
二、相關思考及建議
針對《MARPOL公約》降低國際航運碳強度的技術和營運措施。中國船舶界應重視對現有船隊年度折減率的評估，分析分階段折減率要求對中國航運企業(yè)現有船舶的經濟效益和營運管理產生的影響。此外，中國船舶工業(yè)也需加快新的船型設計方案、船舶替代燃料及相關裝備的研發(fā)投產，在市場新一輪更新替代需求中搶占先機。
針對《MARPOL公約》禁止船舶在北極水域使用和運輸重油。從船舶工業(yè)角度，中國作為世界造船大國，支持北極的生態(tài)保護和合理開發(fā)是順應行業(yè)發(fā)展趨勢。中國船舶工業(yè)可以考慮與俄羅斯、丹麥、芬蘭等北極圈國家開展技術合作，提升在極地氣象和水文數據獲取、極地船型設計建造、破冰船護航通訊及事故救援等方面的綜合能力。
針對船舶防污系統(tǒng)公約（AFS）環(huán)丁腈控制和國際防污系統(tǒng)證書格式。此次會議明確所有船舶應在2023年1月1日后的下一次防污系統(tǒng)更新時拆除或封存此類防污系統(tǒng)，這將為中國船舶修理改裝企業(yè)帶來市場機遇。
